몇 가지주의 사항 :
1. 이것은 차체 위의 차체를위한 것입니다. 이 프로젝트는 2013 FJ Cruiser를 위해 특별히 설계되었습니다.
2. 합법적 인 지역 법률을 확인하십시오.
3.이 작업을 수행하려면 차량에 맞게 수정해야합니다.
좋아, 지금 우리는 그 길을 벗어났다. 대부분의 SUV는 이제 차량의 뒷부분에 장착 된 타이어가 거의 외로운 금속 후방 범퍼와 함께 제공되지 않는다. 대부분의 사람들에게는 괜찮습니다.하지만 자동차 범퍼를 타기로 계획하면 금속 범퍼로 인해 신체에 많은 피해를 입혔습니다. 후면 스윙 아웃은 주로 FJ가 후면 타이어 캐리어가있는 상태에서 장비를 잡는 것이 었습니다. 차량 밑에서 타이어가 나오면 2 가지 이유가 있습니다. (1) 차량이 4 륜구동인데 4 개의 바퀴 모두에 동일한 크기의 타이어가 있어야합니다. 내가 아는 대부분의 사람들은 오프로드 용 차량을 만들기로 결정할 때 더 큰 타이어를 얻으며 차량 밑의 여분은 변경되지 않습니다. (2) 누군가가 뒷 타이어를 진흙으로 날려 버리고 차량이 프레임에 떨어지면 차량 밑에서 타이어를 꺼내는 것은 길고 위험한 과정입니다.
프로젝트에 사용 된 도구.
용접공
앵글 그라인더
길게 끄는 것
망치
클램프
절단 톱
스킬 톱
실톱
소켓 세트
클램프, 많은 클램프
용품:
1 단계 : 무엇을, 어떻게, 왜, 그 계획.
무엇
당신은 당신의 차량을 보호하고 내 지붕 선반이나 택시 안에 물건을 가지고 다닐 범퍼를 만들고 싶습니다.
그 이유
(나는 그것의 순서를 알고있다. 그러나 그것은 표제로서 더 좋게 들린다)
나는 차량을 보호하기를 원한다. 나는 타이어를 프레임 아래, 지붕 선반 위 또는 운전실에 올려 놓고 싶지 않습니다. 나는 또한 여분의 가스를 옥상이나 택시 안에 보관하고 싶지 않으며 때로는 차량 외부에서 약간의 복구 장비와 음료수를 마셔도 좋을 것이다. 그래서 나는 항상 그걸 파고 들지 않아도된다. 아무것도 얻지 마라.
어떻게
범퍼는 차량을 보호 할 수 있으며, 나는 또한 옆으로 조금 감싸고 싶다. 그래서 나는 무엇이라도 밀어 넣으면 시체 대신 그것을 때린다. 타이어는 타이어 캐리어를 타고 갈 수 있으며 가스 캔 홀더를 선반과 같이 만들 수 있으므로 가스가 필요없는 경우 더 시원하게 놓을 수 있습니다.
계획
이 질문들을 스스로에게 물어 보면 그것은 당신을 당신의 계획으로 인도하는 데 도움이 될 것입니다. 내 경우에는 처음에는 스윙 아웃이 나중에 약 4 개월 후에 나왔습니다.
범퍼는 무언가에 히트를 칠 정도로 충분히 강해야합니다. 나무에서 40 마일이나 떨어지는 충돌로부터 당신을 구하지는 못합니다. 이것은 너의 차량의 구조에 정박해야한다. 또한이 범퍼를위한 공간을 만들기 위해 차량의 어느 부분을 잘라내야할지 선택해야합니다. 스윙 아웃을 추가하면 범퍼에 많은 스트레스가 가해져 범퍼를 프레임의 상단과 하단 모두에 고정해야합니다.
이 프로젝트에 대한 나의 계획은 나를 계속 추적 할 수있는 아이디어가 담긴 간단한 스케치였다. 아이디어는 매우 단순한 외골격 유형 범퍼를 갖는 것이 었습니다. 내가 사각형 튜브를 사용하기로 결정한 이유는 이것이 내가 1 년 전에 제작 한 예고편에서 남겨진만큼 손에 있었기 때문입니다. 이렇게하면 나에게 내가 원하는 경우 나중에 확장 할 수있는 강력한 빛 범퍼가 있어야합니다.
2 단계 : 절단하기
내 차량은 범퍼를 프레임의 뒤쪽 만 남겨 두었습니다. 나는 내가 구멍을 채우는 데 플라스틱 부분을 사용하고 싶었 기 때문에 시간을 들여 전체를 꺼내 하드웨어를 가방에 넣으면 잃어 버리지 않을 것입니다.
내 차량에는 "도크에서"트레일러 차질이 있었고 Toyota 차종은 없었습니다. 아직도 견인 할 수있게하기 위해 나는 OEM 차질을 사고, 나의 범퍼를위한 기초 정박 지점으로서 부품 시장 1를 사용한다.
3 단계 : 재단
나는 원래의 장애를 기초로 사용했기 때문에 이것은 쉬운 단계였습니다. 또한 프레임에 볼트로 고정 된 2 개의 지지대를 추가했습니다. 나는 어떤 사람들이 액자에 용접되는 것을 보았습니다, 저는 개인적으로 프레임에 아무것도 용접하는 팬이 아닙니다. 손상을 입으면 박살내는 것에 반대하는 것이 훨씬 쉽습니다. 대부분의 프레임에는 견인 막대를 고정하기위한 스톡홀이 있습니다. 기초 만들기에 좋은 시작이라고 제안합니다. 8 학년 하드웨어, 범퍼에 상당한 스트레스가있을 수 있기 때문에 반드시 권장하지 않아야합니다. 1 / 2 "하드웨어 사용하기 8 학년 볼트는 풀기 위해 + 90k 파운드 주변을 잡아야합니다. 볼트를 풀기 전에 금속이 파손될 것입니다.
메인에 대한 기존 하드웨어를 사용했습니다. 나머지 2 개는 와셔와 함께 1/2 "UNC 하드웨어를 사용하고 프레임의 각면에 1/4"플레이트를 사용하여 위치를 고정시킵니다. 이것은 나의 건축을 시작하는 나의 hardpoints를 줬다.
주 브레이스의 경우 3/8 "플레이트를 사용했고 싼 료비 지그 톱으로 잘라 냈습니다. 빠르지는 않았지만 적당한 속도로 자르고 좋은 블레이드를 사용하는 한 문제가 없었습니다 모든 것을 함께 용접하기 전에 나는 차량 뒤쪽의 레이아웃을 조롱 한 다음 지지대를 조여주었습니다.이 빌드를 대부분 말할 수 없다면 "측정"이 차량에서 직접 취해집니다. 반복성에 대해 걱정할 필요가없는 일회성 제품이었습니다.
4 단계 : 범퍼 만들기 시작 시간
이 단계에서는 프레임의 중앙에 위치하도록 1 / 4 인치 정사각형 튜브를 전체 10 '막대기로 가져 와서 프레임의 모양을 유지하기 위해 트럭에서 절단 및 용접을 시작했습니다. 올바른 위치로 범퍼를 용접 한 다음 용접하십시오. 참고 범퍼를 쉽게 이동할 수 있도록 지지대에 용접하지 않았습니다.
5 단계 : 날개에 대한보다 복잡한 모양 만들기.
스크랩 템플릿은 사각형 튜브로 복잡한 모양을 만드는 방법을 아는 가장 쉬운 방법 중 하나 일 수 있습니다. 제 경우에는 1 "나무 스트립을 사용하여 주형으로 사용하고 스크랩을 다음 범퍼 부분으로 옮기고 펜으로 표시 할 위치로 옮깁니다. 스크랩을 제거하고 스크랩으로 표시된 선 끝의 금속에 선을 정사각형으로 표시하십시오. 이것은 새로운 기준선입니다. 각도를 잡고 원래 선의 각도를 반 각도로 찾고 각도기 또는 각도를 사용하십시오 파인더를 사용하여 새 라인의 양쪽면에 새 컷 라인을 제공합니다. 노치를 잘라내지만 사각형 튜브의 "피벗"측면을 그대로두면 폴드에 대한 경첩 역할을합니다 .1 / 8 "두께의 재료를 사용했기 때문에 8"을 닦아 내고 새로운 각도를 맞 춥니 다. 금속을 원하는 정확한 위치를 측정 할 수 있으므로이 방법이 마음에 들었습니다.
나는 리어 범퍼가 차량의 전체 후방을 보호하기 위해 휠에 잘 가야한다.주의해야 할 한 가지는 몸체가 프레임과 관련하여 구부러지는 차체의 프레임입니다. 이 범퍼는 프레임에 장착되어 몸체를 감싸고 있습니다.이 때문에 금속 범퍼가 몸을 약 2 인치 정도까지 비우고 싶었습니다.
이것이 다음 단계에서 어떻게 수행되는지에 대한 자세한 정보가 있습니다.
6 단계 : 자세한 각도 절단
1 단계 : 54도 각도가 필요하다는 것을 알았습니다.
2 단계 : 재료에 대한 새로운 기준선을 만듭니다.
3 단계 : 2, 27도 선을 새로운 기준선 양쪽에 표시하십시오.
4 단계 : V 자르기
5 단계 열린 가장자리를 접습니다.
당신이 원한다면 모든 것을자를 수 있지만, 내가 필요한 것은 4면 중 3면을 잘라내는 것이 좋았다.
7 단계 : 범퍼 바닥을위한 유사한 레일을 만드는 시간.
스케치에서 눈치 채면 두 개의 정사각형 튜브가 평행하게 움직여서 제 프레임을 만드는 아이디어를 얻었습니다. 이 단계에서 방금 만든 범퍼의 윗부분을 벗겨 용접을 청소하고 바닥 레일을 만들기위한 템플릿으로 사용했습니다. 내가 두 개의 레일을 가깝게 만들 수 있도록하기 위해 레일을 함께 고정시키고 각 튜브를 구부린 후 구형 튜브 아래로 내려갔습니다. 마지막으로, 끝 부분을 구부려 상단 레일을 만졌습니다.
8 단계 : 플라스틱을 다시 넣고 범퍼를 착용하여 날개 모양 완성.
차량의 뒤쪽에는 AC, 에어백 및 도어가 올바르게 작동 할 수 있도록 통풍구가 있습니다. 이것들은 내 범퍼였던 플라스틱 랩으로 덮여 있습니다. 나는 범퍼의 중심이나 FJC를 휘두르는 대부분의 사람들이 찢어지는 플라스틱 윙렛을 필요로하지는 않았지만, 환기구를 보호하는 플라스틱 조각을 다시 설치해야했습니다. 이 플라스틱 부품에는 몇 가지 돌출부가 있기 때문에 범퍼 날개를 만들기 전에이 플라스틱 부품에 맞추기를 원했습니다.
날개 자체는 범퍼의 상부 레일에 사용한 것과 같은 방법으로 만들어졌습니다.
9 단계 : 삼각 측량 삼각 측량 삼각 측량
당신이 지금까지 모든 것을 알아 차리지 못했다면 외견 상 서로 좋은 평행을 이룬다. 그러나 그것은 모든 오프 로딩을지지하지 않을 것이다. 날개는 기능을 유지하고 사고가 발생하지 않고 사고에 더 많은 손상을 입히는 데 필요한 힘을 갖기 위해 삼각 측량되어야합니다. 이것은 바닥 레일이 들어온 곳이기도합니다. 바닥 레일이 측면 플라스틱 아래에 있으므로 차량의 노출 된 몸체 아래에 삼각형을 놓고 금속 조각을 놓을 수 있습니다.
10 단계 : 최종 맞춤 및 마침
이때 범퍼는 범퍼로 유지하려는 경우 거의 완료됩니다. 이때 나는 기초 지지대에 범퍼를 다시 장착하고, 범퍼를 세우고 모든 것이 여전히 정사각형인지 확인했습니다. 용접 할 때 휘게되는 경향이 있습니다. 일단 내가 만족 스러웠다면 범퍼에 기초를 두르고 프레임에서 기초를 떼어 냈습니다. 거의 완전한 범퍼가 완성되었습니다. 나는 최종 용접을 끝냈다. 그리고 나서 프라이머를 만져서 범퍼를 칠했다.
나는 몇 달 동안이 주에서 범퍼를 떠났다. 나는 약간의 계단 (바위 선반)을 따라 차량의 후방을 마약으로 삼고 벽을 비비면서 Gilmer, TX의 Lone Star Toyota Jamboree에서 처음으로 나들이를 갔다. 범퍼가 범퍼가받는 유일한 모든 손상을 보호 할 수없는 2 개의 플랫 타이어 이외에 일부 스프레이 페인트로 고정 된 스크래치가있었습니다.
11 단계 : 스윙 아웃 시간
범퍼는 범퍼로 입증되었지만 범퍼에 가한 하중을 완전히 바꾼 스윙을 빨리 배웠습니다. 대부분의 하중이 기존의 3/8 "을 충분히 뒷받침 또는 줄이기 전에, 구조물에 장착 할 다른 모든 하중과 함께 범퍼보다 20 또는 인치 높은 타이어 하중이 가해졌습니다. 이 새로운 부하의 회전에 저항하기 위해 추가되어야하지만 나 자신보다 앞서 가고 있습니다.
힌지 스타일 선택
두 가지 주요 힌지 스타일, 이중 전단 및 스핀들이 있습니다. 이중 전단은 2 개의 판을 가지고 있으며 힌지는 도어 힌지와 유사하게 그 사이에 놓여 있습니다. 다른 하나는 스핀들입니다. 스핀들을 장착하기 위해 많은지지 구조가 필요하지 않으므로 스핀들을 선택합니다.
스핀들 장착
나는 동일한 3/8 "판을 사용하여 스핀들을 장착하고, 스핀들은 양쪽을 통과하고 양쪽에 스핀들을 용접 한 다음 범퍼에 용접했습니다. 스핀들의 상단을 가져 와서 2 "x2"사각 튜브가 제 위치에 장착되었습니다. 범퍼에서 벗어나지 않으려 고 시도하면서 범퍼에서 작업하는 동안 부식되지 않도록 페인트를 칠해 범포를 벗겨 내고 있는지 확인합니다. 나는 원했던 곳이었다.
12 단계 : 범퍼 높이기
내가 원래 이것을 범퍼처럼 만들었으므로 스윙을 벗어날 것이 아니라 그것을 강화해야만했다. 이 그림들은 내가 범퍼를 단계적으로 강화 시켰기 때문에 약간 비 순차적 일 것이다.
1 단계 : 두 개의 정사각형 튜브를 함께 묶고 스핀들 플레이트에 상자를 넣습니다.
2 단계 : 양쪽에있는 상단 레일을 두 번 위로 올립니다.
3 단계 : 상단 레일에서 영구 클램프를 프레임에 장착하여 범퍼가 계속 굴러 가지 않도록하십시오. 이것은 양쪽에서 행해졌 다. 프레임에 장착되는 클램프 부분은 프레임의 기존 2 개의 구멍을 사용하여 아래로 조입니다. 또한 슬라이딩을 방지하기 위해 프레임을 감 쌉니다. 범퍼에 장착 된 부분도 범퍼를 감싸지 만 위치에 용접됩니다.
4 단계 : 윙 플레이트 (Wing plates), 나는 골판지를 꺼내 범퍼에 맞추기 위해 필요한 모양을 그려서 자동 CAD에 그려 넣었고 회사는 2 1/4 "두께의 판을 각 날개마다 1 개 잘라야했습니다. 범퍼의 윗부분을 프레임에 고정시킬 수있는 각도.
그렇습니다, 그것 조금 과잉 살포 그러나 나가 원한 마지막 것은 나의 차량을 손상시키는 파괴자 또는 더 나쁜 누군가를 아프게하는 나의 범퍼의 부분이었다. 시간당 80 마일의 고속도로를 달리는 것을 포함하여 항상 뒤쪽에 있다는 것을 기억하십시오.
스텝 13 : 스윙 암
나는 3 개의 섹션으로 스윙을 무너 뜨리고있다. 팔, 타이어 홀더 및 장비 홀더.
팔 디자인
나는 팔이 강하지 만 거대하지 않기를 원했고 나는 FJ의 뒤쪽으로 들어가기 때문에 팔을 빨리 열고 닫을 수 있도록 간단한 래치를 원했습니다. 나는 밖으로 말하는 많은 "킷"이 스윙 아웃 나사 식 볼트를 가지고 있기 때문에 강하지 만 빠르지 않다.
앞에서 말했듯이 팔 자체는 2 인치짜리 튜브이며, 팔에 작은 활을 올리면 몸무게가 줄어들 기 때문에 금속이 강해지지만 모든 금속 활은 금속처럼 찢어진 다. 나는 범퍼로하고 팔을 약간 위쪽으로 궤도에 있도록 그것을 rewelding 않았다.
나는 그것이 합리적이라고 생각한 유일한 방법으로 그것을 시험했다. 나는 차량에서 90도 각도로 팔에 앉았다. 팔이 약할 수있다. 나는 멈추지 않았고 그 안에 신선한 베어링이 있었기 때문에 팔을 밖으로 그네에서 거의 죽을 때 이것을 추천하지 않습니다. 당신은 내 220 파운드로도 범퍼를 숙이고 볼 수 있습니다. 이것은 부분적으로 테스트 당시 나는 범퍼가 완전히 강화되지 않았기 때문입니다.
래치
토글은 McMaster-Carr로부터 주문한 잠금 토글입니다. 수신기에 비스듬히 장착됩니다. 이것은 팔이 양방향으로 홀더 안으로 당겨 지도록하여 홀더를 제 위치에 고정시킵니다. 리시버와 팔은 모두 페인트가 끊어지기 때문에 1/8 "두께의 스테인리스 스틸 플레이트가 붙어 있습니다. 다른 플라스틱은 플라스틱을 사용했고 플라스틱은 더 조용합니다. 양쪽면의 스트립에 용접하는 것이 더 쉬웠습니다. 훨씬 후에는 래치의 수신 측에 진입로를 배치하여 범퍼가 닫힌 위치로 올라갈 수 있도록했습니다.
보조
이 팔이 밖으로 나가서 꼬리 빛을 내뿜는 것을 원하지 않는다. 이 두 가지 모두 차량 손상 또는 신체 상해를 초래할 수 있습니다. 많은 사람들이 스윙 암을 잠그기 위해 핀을 떨어 뜨리고 스윙 암이 너무 멀리 떨어지지 않도록 기계적으로 멈추도록 선택합니다. 나는 가스 스트럿을 사용하기로 결정했다. 나는 팔을 열어두기 위해 240 lb의 가스 스트럿을 선택했다. 30도 각도라면 팔을 열 수 있고, 5 피트 길이의 팔을 사용하면 약 40 파운드가 걸린다. 문을 닫을 힘, 그것은 작은 금액이 아니지만 쉽게 이루어집니다.
14 단계 : 캐리어
스윙 아웃은 타이어를 지탱하도록 설계되었으며 제리 캔 또는 냉각기가 이제는 이러한 부품을 설계 할 시간을 갖습니다.
타이어 캐리어
타이어는 캔 / 쿨러 마운트를위한 공간을 확보하기 위해 가능한 한 운전자 측까지 멀리 위치해야했습니다. 나는 또한 타이어가 항상 장착 될 것이기 때문에 피봇에 타이어를 가깝게두기로했다. 깡통 / 냉각기가 항상 제 위치에있는 것은 아닙니다.
운반 대 자체는 2 인치의 정사각형 튜브를 장착 한 간단한 2 인치 튜브였습니다. 2 1/2 "스퀘어 튜브는 새겨 져서 2 인치 튜브 위로 미끄러 져서 내가 원하는 각도를 얻을 수 있었고 관절 주위에 상당량의 용접을 할 수있었습니다. 나는 약간의 각도로 타이어를 끼워서 스윙 팔에 약간의 하중을 가할 수 있었고, 모든 6-7 인치를 가지지 않았습니다. 또한 타이어를 고정하는 빔을 강화하는 데 2 개의 대각선 지지대를 추가했습니다. 그 3/8 "판의 나는 범퍼를위한 메인 마운트를 만드는 데 사용되었습니다. 스터드는 캐리어의 후면에 용접되어 쉽게 절단되고 손상된 경우 새 것을 용접 할 수 있습니다. (그들은 가지고있다)
캔 / 쿨러 트레이
가능한 한 가벼운 트레이 자체를 만들고 싶었습니다. 캔 / 쿨러를 직접 잡아 두지 않은 모든 것이 납작합니다. 그것은 주요 타이어 운반선에 묶여 있지만 어떤 사람들의 운송인과는 달리, 내 번호판을 막을 것이므로 먼 쪽에서 어떤 지원도 할 수 없었습니다. 나는 3 개의 지지대를 가지고 캔 홀더를 들기로 선택했고 몇 년 동안 잘 해왔다.
15 단계 : 사용하십시오.
나는 당신이 천천히 후방 운반기를 적재하고 그것이 당신의 차량에서 어떻게 다루는 지 볼 것을 제안 할 것이다. 거의 모든 것이 계획대로 진행되었지만이 기사를 게시했지만 리어 스윙 아웃을 천천히로드하고 몇 주 동안 범퍼에 지지대를 추가하여 범퍼를 강화하기 위해 시간을두고 게시했습니다. 나는 또한 스윙을 뒷문으로 묶어 만든 타이로드를 제거했다. 아이디어는 시원했지만 실제로는 끔찍했다. 그것은 매우 후부의 문의 미쳤던 질량 때문에이었다. 그리고 그것이있는 동안 swingout는 결코 내가 나의 후문을 열지 않고 싶었다. 나는 마지막에 가스 스트럿을 사용하기로 결정했고 그것은 훌륭했습니다.
