디자인
나는 낡은 자전거를 완전히 짐을 실은 채 등반 할 때 넘어지는 것에 지쳤다. 나는 쉽게 탈착 할 수있는 MTB 기어 (화물이있는 언덕을 등반하는 것)와 50lbs 이상으로 완전히로드되었을 때 조향에 영향을 미치지 않는 프론트 랙과 같은 필요한 모든 것을 갖춘 트럭을 찾았습니다. 나는 어떤 가격으로도 그것을 찾을 수 없었다.
동시에 누군가가 자전거가 나에게 너무 짧다고 말했다. 그래서 나는 특별한 좌석 포스트를 만들어 좌석을 뒤로 옮겼다. 그리고 나는 크랭크가 약간 앞으로 있었기 때문에 내가 곧바로 (내 손목 터널 증후군을 완화시키기 위해) 앉아서 페달에 나의 무게를 가할 수 있다는 것을 발견했다. 4.75 인치는 좌석에서 60도입니다. 똑바로 앉아서 만든 오래된 자전거처럼. 나는 언덕을 오르기 위해 조금 앞으로 기울여야한다. 이 크랭크 포워드는 또한 원형 동작으로 페달을 밟을 것을 권장합니다.
그래서 저는 이것을 측정하기 위해 오랜 시간 동안 측정하고 그림을 그렸습니다. 그리고 마침내 그것을 짓는 데 2 년이 걸렸습니다.
왜 사람들은이 자전거를 이해하지 못합니까?
대부분의 사람들이 자전거를 이해하지 못한다는 사실에 놀랐습니다. 나는 자전거가 왜 변해야하는지 이해하지 못해 변명의 여지가 없다는 것을이 기계들에 관해 많이 쓰고있다.
이 프레임 개념을 거부하는 사람들이 있습니다. 왜냐하면 그들은 이런 종류의 프레임을 보지 못했기 때문입니다. 분명히이 사람들은 생각하는 법을 배울 필요가 있습니다! 이 책을 읽어보십시오 : "측면 적 사고 : 창의력 단계별"Edward De Bono.
인체 공학적 각도
나는 자전거 타기 자전거를 디자인 할 때 인체 공학적 힘 각을 발견했습니다. 당신을 위해 자전거를 디자인하고 싶을 때, 언덕을 오를 때 40도 이상, 순항시 좌석 뒤쪽으로 30도를 측정하십시오. 자리를 돌아 다니면서 올바른 위치를 얻을 수 있습니다.
기댄 자전거 좌석은 일반적으로 35도에서 5도 조절 가능하도록 설정됩니다.
운전대
24 인치 휠을 사용하는 경우화물이있는 언덕 등반에 적합한 낮은 기어와 같을 것입니다. 등반시 자전거 경주자처럼 크랭크를 빨리 돌릴 수 있도록 필요한 것보다 낮은 기어를 갖는 것이 좋습니다.
뒤쪽에 디스크 브레이크를 사용하고 스티어링 튜브 각도가 가파르면 나중에 바퀴를 전환 할 수 있으며 여전히 적당한 조향각을 유지할 수 있습니다.
모터를 어떻게 넣는 지보십시오.
http : //commutercycling.blogspot.com/2018/11/cyclet …
더 많은 정보
선별기 각도를 계산하려면 다음을 시도하십시오. http://www.kreuzotter.de/english/elenk.htm
비영리 블로그 abut에서 자전거 디자인에 대한 자세한 정보 찾기 Utility Cycling Technology :
http://commutercycling.blogspot.com/
http://www.facebook.com/utilitybikeproject
http://www.instructables.com/id/Engineering-a-Power-System-for-Heavy-Cycle-trucks-/
용품:
1 단계 : 비품
리어 액슬이 앞쪽보다 높습니다. 24 인치 휠 (효과적으로 낮은 기어를 줄 것입니다)은 26 인치보다 1 인치 낮습니다.
두 번째 자전거의 경우 고정 브래킷을 고정하기 위해 함께 고정 할 때 프레임의 두 반쪽을 똑바로 유지하는 데 도움이되는 하단 브래킷 고정 장치를 사용합니다.
이 홀드 장치는 최소 5-1 / 2 인치 x 1 / 5 인치 두께의 금속 플랫 바에 장착해야합니다. 나무가 정사각형이고 직선이라고 믿지 마십시오.
1 / 2 인치 강판 프레임 치구는 매우 좋을 것입니다.
2 단계 : Steer Tube Extension
가장 먼저 할 일은 레이크가 1.3 인치 이상인 BMX 프론트 포크를 찾는 것입니다. 그런 다음 앵글 막대를 사용하여 추가하고 확장하여 제자리에 고정시킵니다. 쓰레드리스 헤드 세트를 사용하고 싶지 않다면 쓰레드 스티어 튜브를 구입할 수 있습니다. 스택 높이에 맞게 스레드를 자릅니다.
그러나 앞면에 디스크 브레이크가 필요한 경우, RecBent 자전거 디스크를 eBay에서 분리하고 연장을 삽입하는 것이 훨씬 쉽습니다. 정면에서만 비상 사태를위한 림 브레이크를 사용하는 것이 좋으며 뒤쪽에 아주 좋은 디스크 브레이크를 사용하십시오. 가파른 언덕 아래에서 무거운화물을 끌어 올 수 있다면 유압!
스티어링 튜브 1 인치 OD x .834 "ID x .083"벽 (나사산이 적은 헤드셋 사용 또는 스레드 된 스티어링 튜브 구입)
헤드 튜브 1- 3 / 8th OD x 1.185 "ID x .095"벽
또는
스티어링 튜브 1 - 1/8 인치 OD x .955 "ID x0.095"벽
헤드 튜브 1-1 / 2 "OD x 1.334"ID x .083 "벽
3 단계 : 건설
나는 2 개의 산악 자전거 프레임을 사용했다. 하나의 후방 삼각형과 아래쪽 브래킷이 부착 된 다운 튜브 및 앞 변속기 용 시트 튜브의 일부. (최소 4.75 인치) 합판을 직각으로 절단하여 헤드 튜브 각도를 설정하거나 분도기 정사각형을 사용하십시오.
저는 커팅 된 헤드 튜브를 가이드로 사용하려고했지만, 더 많은 레이크를 추가하지 않고도 트레일을 줄이기 위해 더 가파른 스티어링 축이 필요하다고 결정했습니다. 나는 2 인치 이상이 너무 많은 바퀴 툭 떨어 뜨림을 만들 것이기 때문에, 느린 속도 언덕 오르기를위한 작은 흔적 (1.5 "~ 1.7")을 좋아한다!
복합 관절을 연삭하고 손으로 쥐어 짜는 것은 어려울 수 있습니다. Tube Notch 치구는 훨씬 쉬울 것입니다. 그러나 자전거를 하나만 타는다면 그만한 가치는 없습니다.
오래 된 녹슨 튜브를 사용하는 경우 Ospho 녹 스 킬러와 함께 씻어 내십시오.
프레임이 완료된 후 또는 적어도 압정으로 용접 된 후 중부 하 후방 디스크 드롭 아웃을 추가하십시오.
정렬을 문자열로 검사하십시오.
용접을하기 위해 누군가에게 돈을 지불한다면, MIG 용접기를 경험 한 사람을 찾으십시오. 그러면 프레임이 뒤틀리는 것을 방지 할 수 있습니다. 즉 다음에 가기 전에 각 관절을 식히십시오. 한쪽면의 꼭대기를 마친 다음 다른면의 바닥면을 마친 다음 두 번째면의 첫 번째면과 마지막면을 마칩니다. 모든 상판과 하판이 끝날 때까지면을하지 마십시오.
어떤 사람들은 TIG 용접이 훨씬 더 좋다고 말하지만, 매우 느리고 비용이 많이들 것입니다. 필렛 브레이징 (fillet brazing)은 직접 해보려는 것이 좋습니다.
4 단계 : 랙
후방 랙
내가 프레임을 만들 때 프레임 위에 하나를 만들지 않았기 때문에 스테인레스 스틸 리어 랙을 만들어야했습니다.
마친 후에는 뒤쪽 디스크 브레이크가 끊어 질 수 있습니다. 그런 다음 프레임에 바로 후면 랙을 설치하여 디스크 브레이크를 지 웁니다.
나는 너무 많은 알루미늄 선반 브레이크를 가지고 있었다. 4130 항공기 강철의 1/2에서 3/8 인치 두께 벽 (.083 "또는 .095") 배관을 사용하십시오. 원형 튜브는 둥근 튜브에 결합하기가 더 어려워서 가능한 경우 사각형 튜브를 사용합니다. 그러나 둥근 튜브는 쉽게 구부러집니다. 얇은 모든 튜브는 구부러지는 데 문제가있을 수 있습니다.
플랫 바는 정면에서 잘 작동하지만 각도 막대가 더 잘 작동 할 수 있습니다. 나는 3/4 인치 플랫 바 (flat bar)로 만든 것을 보았습니다.하지만 저는 1.5 인치를 1/8 인치로 사용했습니다. 그러나 곧 상자가 좌우로 흔들리지 않도록 충분히 넓지 않다는 사실을 알게되었습니다.
5 단계 : 바 처리
내 손이 항상 뒤 틀리지 않도록 인체 공학 바를 원했고 내 손목 터널 증후군이 상처를주지 않을 것입니다 .. 페달에 기대어 앞으로 들고있는 자세에 유의하십시오. 지그에서 바로 용접하십시오.
배관 :
7/8 "OD x .745"ID x .065 "벽
1 "OD x .884"x .058 "벽의 작은 부분을 클램핑 할 튜브의 중심에 맞추십시오.
나는 중앙 튜브의 극단적 인 두께를 위해 플라이 우드 (ply wood)의 움푹 파인 부분을 긁어 내야했습니다. 전체가 택 용접을 위해 치구 위에 평평하게 놓일 수 있도록.
6 단계 : 핀란드어
끝내고 나면 바텀 브래킷 나사는 공구가있는 나사에 의해 리밍되어야 할 수 있습니다. 파우더 코트를 베이킹하기 전에 Naptha로 실을 닦아서 막히지 않도록하십시오.
플라스틱 펜더는 부엌 스토브 위의 온도를 데우고 구부릴 수 있으므로주의해야합니다.
펜더 홀딩로드가 디스크 브레이크 주변에서 구부러진 모양에 유의하십시오.
스프레이 페인트를 사용해 보았습니다. 돈과 시간 낭비였습니다. 에폭시 목재 실러는 조금 더 잘 작동 할 수 있지만 파우더 코트 작업에 좋은 구운 것은 가격이 무엇이든간에 가치가 있습니다.
두 번째 사진부터 마지막 사진 참고 : 발은 내가 계획에서 보여준 앞 바퀴에 더 가깝습니다.
이런 자전거에 오토바이로 타이어를 사용하는 것에 대해 생각해보십시오. 16 / 2.25 "오토바이 타이어는 1.25"x 406mm (20 인치) 자전거 림에 적합합니다.
이 타이어는 BMX 타이어보다 훨씬 강 력이 강해서 7.5 파운드의화물로 시내를 돌아 다닐 수있었습니다 (느린 누출이 있었고 알지 못했습니다). 여분의 회전 저항으로 매우 힘들었지 만, 그 강도는 사이드 월이 얼마나 강한지를 보여줍니다. 트레드는 몇 년 동안 계속 될 것입니다. 여기 : http://commutercycling.blogspot.com/2016/01/bicycletires-do-not-do-well-on-really.html
7 단계 : 사이클 트럭을 만드는 다른 방법
프레임을 그대로 유지하고 연장관을 오래된 헤드 튜브에 직접 용접하거나 새로운 하부 크로스 튜브를 용접 한 후 상단 튜브를 절단하는 것을 잊지 마십시오.
이전 헤드 튜브를 반으로 절단하고 새 헤드 튜브를 클램핑하여 용접 중에 새로운 헤드 튜브를 정렬 상태로 유지하십시오.
적은 양을 줄일수록 프레임을 직선으로 유지하는 것이 더 쉬워집니다. 자세한 정보는 여기를 참조하십시오.
http://commutercycling.blogspot.com/2014/07/cargo-bicycle-design-contest.html
1 x 2 inch 4130 직각 스틸 튜브는 긴 자전거의 바닥 튜브에 사용할 수있는 최선의 방법입니다.
더 나은 림 풀리 만드는 법 : http://commutercycling.blogspot.com/2016/03/custom-belt-drive.html
이제 복잡한 배선을 사용하여 모터를 호출하십시오. http://commutercycling.blogspot.com
8 단계 : 교통의 미래
중산층이 '연료 보급 방법'을 바꾸기를 기다리는 것은 너무 오래 걸릴 수 있습니다. 사람들은 돈이 없어 질 때까지 자동차 운전을 멈추지 않을 것입니다. 그 때가되면 비싼 사이클 트럭을 사기에는 너무 늦을 것입니다. 환경은 그 당시에는 통제 할 수 없기 때문입니다. 사람들이이 기계를 사용하기를 원한다면 지금 필요로하는 사람들에게 충분히 저렴한 가격으로 만들어야합니다.
저는 모든 도시의 여러 사람들이 재활용 자전거로 그들을 건설하기를 원합니다. 그것은 기름이없는 세계를 준비하기 위해 전쟁 시간에 노력할 것입니다. 내 그림을 팔 수 있다면 더 많은 자전거를 만들기 위해 더 많은 도구와 재료를 사서 지금 필요로하는 사람들에게 제공 할 것입니다.
9 단계 : 돈을 쓰기 시작하기 전에 그것에 대해 생각하십시오.
전기 자전거를 만드는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 등산을위한 기술자를 이해하지 못하면 많은 돈을 낭비하게됩니다.
http://commutercycling.blogspot.com/2016/11/mtb-to-e-road-bike.html
http://commutercycling.blogspot.com/2016/10/motor-monster-for-american-long-tail.html
http://commutercycling.blogspot.com/
